‘Đường 8 làn không giúp cao tốc TP HCM

Cao tốc TP HCM – Long Thành – Dầu Giây đi qua TP HCM, Đồng Nai vừa được đề xuất mở rộng gấp đôi trên chiều dài 24 km, vốn đầu tư gần 10.000 tỷ đồng. Đồng tình với việc mở rộng cao tốc, tuy nhiên, nhiều độc giả VnExpress cho rằng, đường nhỏ không phải nguyên nhân chính dẫn tới ùn tắc tại tuyến đường này mà chính là trạm thu phí:

Cao tốc bị ùn ứ do lượng xe thoát khỏi cao tốc quá chậm và bị các cản trở trên dòng lưu thông. Ví dụ dòng xe lưu thông như dòng nước chảy, chỉ cần dọn các điểm tắc thì dòng chảy sẽ liên tục. Theo quan điểm cá nhân tôi, ở đây có các điểm tắc sau:

1. Điểm vào cao tốc: giao với Mai Chí Thọ, Lương Định Của. Cần làm nút giao tương tự với ngã ba Cát Lái để giúp dòng xe lưu thông liên tục, nhất là luồng xe ra của cao tốc (hướng từ trạm thu phí về quận 2).

2. Trạm thu phí trên cao tốc: nghiên cứu phương án tối ưu để có thể bỏ hẳn trạm, giải phóng xe vào nhanh, tránh kẹt ngay đầu vào cao tốc.

3. Trạm thu phí lối ra ở Long Thành: khoảng cách từ cao tốc đến trạm thu phí quá ngắn và từ trạm đến Quốc lộ 51 cũng quá ngắn, kết hợp lượng giao thông trên tuyến đông, đèn tín hiệu ở khu vực này lại chưa tối ưu, dẫn đến xe trên cao tốc, không thoát ra nhanh được gây ùn ứ dòng xe, dẫn đến kẹt.

Theo tôi, nên đẩy trạm thu phí luồng xe xuống Long Thành ra càng xa cao tốc càng tốt để tạo khoảng dừng cho xe trả phí (tốt nhất là bỏ trạm và thu bằng khoản khác). Đồng thời, làm thêm đường trên cao cho nhánh xe sau khi qua trạm thu phí trước khi xuống Quốc lộ 51, sắp xếp lại đầu ra để xe thoát nhanh nhất.

Nguyentronghia

Vấn đề ùn tắc cao tốc Long Thành – TP HCM không phải là tại mặt đường, mà là việc lưu lượng xe bị kẹt tại giao lộ với Mai Chí Thọ va tại trạm thu phí, khiến lượng xe bị ùn ứ lại như nút thắt cổ chai. Vậy nên, mặt đường càng rộng thì giống như làm cho thân chai to ra nhưng cai cổ chai vẫn giữ nguyên thì sao có thể giúp xe thoát nhanh được?

Chungconans4

Mở rộng cao tốc là tin vui, nhưng tình trạng kẹt xe không phải do có bao nhiêu làn xe, mà do tắc nghẽn tại trạm thu phí và lối ra tại đường Mai Chi Thọ, cũng như trạm thu phí lối ra nút Biên Hòa – Vũng Tàu. Mở rộng là điều cần thiết nhưng nếu không phát triển đồng bộ hạ tầng thì kẹt xe sẽ còn nghiêm trọng hơn.

Son Cao

Mở rộng là cần thiết, nhưng giải quyết vẫn đề tắc nghẽn tại các điểm giao mới là ưu tiên hàng đầu. Cụ thể ở đây chính là nút giao An Phú đoạn đầu cao tốc, vị trí này giao lộ các loại xe chạy hỗn loạn chính là nguyên nhân làm tắc nghẽn. Tôi chạy đường này mỗi ngày, dù có đi thứ bảy, chủ nhật thì cao tốc cũng chưa thể kín được. Xe di chuyển chậm qua khúc An Phú mới là nguyên nhân chính làm ùn tắc cao tốc.

Nguyễn Trọng Đức

Cao tốc này cũng mới được mấy năm nhưng có hai vấn đề bất cập:

1. Nếu mới xây mà đã không đáp ứng được nhu cầu như vậy thì thật sự quy hoạch, tầm nhìn ban đầu chưa tốt.

2. Thực tế, xe chỉ kẹt ở đoạn trạm thu phí và đoạn nối vào Đồng Văn Cống thôi. Có làm đường to, rộng ra, nhưng nút giao vẫn thế thì vẫn còn kẹt dài dài.

An Vân

Nếu mở rộng đường mà trạm thu phí đặt ngay chân cầu Long Thành giữ nguyên thì cũng như không, chẳng có ích gì. Mỗi tháng, tôi đi cao tốc này 25 ngày sáng đi, chiều về, thấy nhiều bất tiện và vô lý:

1. Phải làm sao thu phí tự động, không nên cho mua vé giống như mua mớ rau ở ngoài chợ.

2. Trạm thu phí đặt ngay dưới chân cầu (hướng về Sài Gòn) là rất không hợp lý vì ngày nào cũng kẹt xe khúc này. Cầu cao mà chỉ có hai làn xe, xe container lên cầu thường xuyên chết máy và gây ùn ứ, lại gặp ngay trạm thu phí nữa là chôn chân.

3. Khi gần về đến An Phú, đường chỉ còn hai làn xe, mọi xe đều đổ về hướng này, không lối thoát. Nếu có lối thoát cho những xe đi hướng quận 9, Thủ Đức hay về Cầu Sài Gòn thì sẽ giảm tải rất nhiều.

4. Nút giao An phú và Mai Chí Thọ nên làm cầu vượt bằng sắt.

To Quy

Việt Thành tổng hợp

>> Theo bạn, đâu là nguyên nhân khiến cao tốc TP HCM – Long Thành ùn tắc? Gửi bài tại đây. Bài viết không nhất thiết trùng với quan điểm VnExpress.net.